Ulaşım, modern yaşamın ayrılmaz parçasıdır ve özellikle kalabalık yerleşim yerlerinde beraberinde ciddi riskleri getirir. Türk Ceza Kanunu (TCK), bu riskleri minimize etmek ve bireylerin yaşam hakkı ile malvarlığını korumak adına “Trafik Güvenliğini Tehlikeye Sokma” suçunu düzenlemiştir. Bu yazımızda, TCK m. 179/1 ve 179/3 ekseninde suçun unsurlarını, “somut tehlike” kavramını, alkol ve uyuşturucu etkisinde araç kullanmanın cezai boyutunu yasal çerçevede ve Yargıtay’ınyerleşik içtihatları ışığında detaylıca inceleyeceğiz.
Giriş: Trafik Güvenliği Neden Ceza Hukukunun Konusudur?
Günümüzde karayolu, denizyolu, havayolu ve demiryolu ulaşımı, sosyal ve ekonomik hayatın damarları gibidir. Ancak bu akışın güvenli bir şekilde sağlanması, sadece trafik kurallarına uyulmasıyla değil, aynı zamanda bu güvenliği kasten tehdit eden eylemlerin caydırıcı yaptırımlarla karşılaşmasıyla mümkündür.
Türk Ceza Kanunu’nun “Topluma Karşı Suçlar” başlığı altında düzenlenen 179. maddesi, tam da bu noktada devreye girmektedir. Kanun koyucu, sadece bir kaza olduktan sonra değil, kaza riski doğduğu andan itibaren faili cezalandırarak “önleyici” bir koruma mekanizması kurmuştur. Özellikle TCK m. 179/1, ulaşım sisteminin fiziksel unsurlarına (yol, işaret, sistem) yapılan müdahaleleri konu alırken; maddenin üçüncü fıkrası (179/3), sürücünün psiko-fiziksel durumuna (alkol ve uyuşturucu) odaklanmaktadır.
Bu yazımızda, bir eylemin idari para cezasından çıkıp ne zaman hapis cezası gerektiren bir suça dönüştüğünü, “tehlike suçu” mantığının ne anlama geldiğini ve yargılamada esas alınan kriterleri bulacaksınız.
1. Yasal Çerçeve ve Suçun Hukuki Niteliği: TCK 179/1
5237 sayılı Türk Ceza Kanunu’nun 179. maddesi, trafik güvenliğini kasten tehlikeye sokan eylemleri suç saymıştır. Maddenin birinci fıkrası, suçun maddi unsurlarını şu şekilde tanımlar:
“Kara, deniz, hava veya demiryolu ulaşımının güven içinde akışını sağlamak amacıyla konulmuş işaretleri değiştirerek, kullanılamaz hale getirerek, konuldukları yerden kaldırarak, yanlış işaretler vererek, geçiş, varış, kalkış veya iniş yolları üzerine bir şey koyarak ya da teknik işletim sistemine müdahale ederek, başkalarının hayatı, sağlığı veya malvarlığı bakımından bir tehlikeye neden olan kişiye bir yıldan altı yıla kadar hapis cezası verilir.”
Bu Suçun Karakteristiği: Somut Tehlike Suçu
Bu maddeyi anlamak için hukukumuzdaki “Tehlike Suçu” ve “Zarar Suçu” ayrımını bilmek gerekir. Zarar suçlarında (örneğin kasten yaralama veya öldürme), failin cezalandırılması için mağdurun zarar görmesi şarttır. Ancak TCK 179, bir Somut Tehlike Suçudur.
Bunun anlamı şudur: Failin cezalandırılması için bir trafik kazasının meydana gelmesi, birinin ölmesi veya yaralanması beklenmez. Kanun koyucu, zararın doğma ihtimalini, yani tehlikenin kendisini cezalandırır. Ancak buradaki tehlike “soyut” değil, “somut” olmalıdır. Yani eylem, objektif olarak bir kazaya yol açabilecek nitelikte olmalıdır.
2. TCK m. 179/1 Kapsamında Suçun Unsurları
Suçun oluşması için yasada belirtilen hareketlerden birinin yapılması ve bu hareketin bir tehlike yaratması gerekir. Gelin bu unsurları detaylandıralım.
A. Maddi Unsur: Seçimlik Hareketler
Kanun maddesi, suçun oluşumu için birden fazla hareket biçimi öngörmüştür. Bunlardan herhangi birinin yapılması suçun oluşumu için yeterlidir:
1. İşaretlere Müdahale: Trafik levhalarını boyamak, yerini değiştirmek, kırmak veya görünmez hale getirmek. Örneğin, “Dur” levhasını söküp atmak veya “Girilmez” levhasını ters çevirmek.
2. Yanlış İşaret Vermek: Yetkisiz bir kişinin trafiği yönlendirmeye çalışarak araçları yanlış yola sevk etmesi veya demiryolu makaslarını hatalı değiştirmesi.
3. Yola Bir Şey Koymak: Bu, en sık karşılaşılan ihlal türlerinden biridir. Yola taş, ağaç kütüğü, döküntü malzeme veya araç geçişini engelleyecek herhangi bir engel bırakılması.
4. Teknik İşletim Sistemine Müdahale: Trafik ışıklarının yazılımını hacklemek, demiryolu sinyalizasyon sistemini bozmak gibi daha teknolojik müdahaleler.
B. En Kritik Unsur: Somut Tehlike Kriteri
Bir eylemin TCK 179 kapsamında suç sayılabilmesi için sadece yukarıdaki hareketlerin yapılması yetmez; bu hareketin “başkalarının hayatı, sağlığı veya malvarlığı bakımından bir tehlikeye neden olması” gerekir.
Burada mahkemelerin ve savcılıkların incelediği temel kriter “Somut Tehlike”dir.
Örnek: Trafiğe tamamen kapalı, kimsenin kullanmadığı terk edilmiş bir köy yoluna büyük bir taş koyarsanız, “yola bir şey koymak” hareketini yapmış olursunuz. Ancak orada bir araç geçme ihtimali olmadığı için kimsenin hayatı tehlikeye girmez. Bu durumda suç oluşmaz.
Örnek: Aynı taşı, işlek bir otoyola veya virajlı bir dağ yoluna koyarsanız; henüz bir kaza olmasa bile, oradan geçecek ilk aracın kaza yapma ihtimali (tehlikesi) doğduğu için suç tamamlanmış olur.
Tehlike, yargılamada varsayımlara dayanarak değil, olayın oluş şekline, yolun durumuna ve zaman dilimine bakılarak somut verilerle tespit edilmelidir.
3. Alkol ve Uyuşturucu Etkisi (TCK m. 179/3) ile İlişkisi
TCK 179. maddenin sadece dışsal müdahaleleri (yola taş koymak vb.) düzenlediği düşünülmemelidir. Maddenin üçüncü fıkrası (179/3), sürücünün içsel durumuna odaklanır ve trafik güvenliğini tehlikeye sokma suçunun en yaygın işlenen halini oluşturur: Alkollü veya Uyuşturucu Etkisinde Araç Kullanma.
Kanun maddesi şöyledir:
“Alkol veya uyuşturucu madde etkisiyle ya da başka bir nedenle emniyetli bir şekilde araç sevk ve idare edemeyecek halde olmasına rağmen araç kullanan kişi yukarıdaki fıkra hükmüne göre cezalandırılır.”
Yargıtay’ın Promil Kriteri ve Adli Tıp Uygulamaları
Alkol alıp direksiyona geçen herkes bu suçtan ceza alır mı? Sadece idari para cezası mı uygulanır? Bu ayrım, Yargıtay’ın yerleşik içtihatlarıyla netleşmiştir.
1.00 Promil Üzeri (Mutlak Tehlike):
Adli Tıp Kurumu ve Yargıtay Ceza Genel Kurulu kararlarına göre; kanındaki alkol oranı 1.00 promil ve üzerinde olan bir sürücünün, “güvenli sürüş yeteneğini kaybettiği” mutlak olarak kabul edilir. Bu durumda kişinin kaza yapıp yapmadığına, düzgün araç kullanıp kullanmadığına bakılmaz. Promil raporu tek başına suçun ispatı sayılır ve TCK 179/3 gereği dava açılır.
1.00 Promil Altı (Somut Bulgular Gerekir):
Alkol oranı 1.00 promilin altındaysa (örneğin 0.60 promil), sürücünün güvenli sürüş yeteneğini kaybettiğinin dışa yansıyan davranışlarla ispatlanması gerekir. Sürücü zikzak mı çiziyor? Şerit ihlali mi yapıyor? Kırmızı ışıkta mı geçti? Eğer bu tür somut tehlike yaratan davranışlar varsa ve bunlar alkolün etkisiyle açıklanabiliyorsa ceza verilir. Aksi takdirde, sadece Karayolları Trafik Kanunu uyarınca idari para cezası ve ehliyete el koyma işlemi uygulanır, hapis cezası verilmez.
Uyuşturucu ve Uyarıcı Maddeler:
Uyuşturucu maddelerde bir “limit” veya “promil” hesabı yoktur. Sürücünün kanında uyuşturucu madde tespit edilmesi, miktar ne olursa olsun, güvenli sürüş yeteneğinin kaybı olarak değerlendirilir ve TCK 179/3 suçu doğrudan oluşur.
4. Suçun Manevi Unsuru: Kast ve Taksir Ayrımı
TCK 179, kasten işlenebilen bir suçtur. Yani fail;
- Trafik işaretini değiştirdiğini,
- Yola engel koyduğunu,
- Veya alkollü şekilde direksiyon başına geçtiğini bilmeli ve istemelidir.
Fail, bu hareketleri yaparken trafik güvenliğini tehlikeye soktuğunun bilincinde olmalıdır. Eğer kişi dikkatsizlik veya tedbirsizlik sonucu bir tehlike yaratmışsa (örneğin; kamyonundan yükün yanlışlıkla yola düşmesi), bu eylem TCK 179 (Kasten Tehlikeye Sokma) değil, duruma göre TCK 180 (Trafik Güvenliğini Taksirle Tehlikeye Sokma) kapsamında değerlendirilir. Taksirle işlenen suçlarda cezalar daha hafiftir.
5. Uygulamadan Örnek Senaryolar ve Hukuki Analizler
Konuyu daha iyi anlamak adına, dosyada belirtilen prensipler ve günlük hayatta karşılaşılabilen durumlar üzerinden senaryoları analiz edelim.
Senaryo 1: Protesto Amacıyla Yol Kapatma
Olay: Bir grup gösterici, seslerini duyurmak amacıyla işlek bir karayolunun ortasına eski araba lastikleri yığıp bunları ateşe verir. Yol trafiğe kapanır, araçlar uzun kuyruklar oluşturur ve bir ambulans geçiş yapamaz.
Hukuki Analiz: Burada TCK m. 179/1’deki “yol üzerine bir şey koyarak tehlikeye neden olma” unsuru açıkça gerçekleşmiştir. Göstericilerin amacı protesto olsa bile, seçtikleri yöntem (yola lastik koymak ve yakmak) başkalarının hayatı (ambulansın geçememesi) ve malvarlığı (araçların yanma riski) açısından somut bir tehlike yaratmıştır. Suç oluşmuştur.
Senaryo 2: “Makas Atan” Alkollü Sürücü
Olay: Bir sürücü 1.50 promil alkollü şekilde otoyolda aşırı hızla makas atarak (şerit değiştirerek) ilerlemektedir. Herhangi bir kazaya karışmadan polis tarafından durdurulur.
Hukuki Analiz: Sürücü iki açıdan suçludur:
TCK 179/3: 1.00 promil sınırını aştığı için “güvenli sürüş yeteneğini kaybetmiş” sayılır.
TCK 179/2: Trafik düzenine aykırı hareket ederek (makas atmak) tehlike yaratmıştır.
Türk Ceza Hukuku’ndaki “fikri içtima” kuralları gereği, fail tek bir eylemle birden fazla suça temas ettiğinde, en ağır cezayı gerektiren maddeden sorumlu tutulur. Burada her halükarda TCK 179 kapsamında yargılanacaktır. Kazanın olmaması (zararın doğmaması) faili kurtarmaz, çünkü tehlike (kaza riski) doğmuştur.
Senaryo 3: Hatalı Park Etme
Olay: Bir sürücü aracını virajın tam içine veya tünel çıkışına park edip gitmiştir. Gelen araçlar son anda fren yaparak durabilmektedir.
Hukuki Analiz: Normalde hatalı park, idari para cezası gerektiren bir kabahattir. Ancak park edilen yer (kör nokta, tünel, otoban şeridi) öyle bir yerdir ki, arkadan gelen araçlar için kaçınılmaz ve mutlak bir kaza tehlikesi yaratmaktadır. Bu durumda eylem, basit bir trafik ihlalini aşar ve TCK 179/1 kapsamında “yol üzerine bir şey (araç) koyarak tehlikeye neden olma” suçuna dönüşebilir.
6. Sık Sorulan Sorular (SSS)
Aşağıdaki sorular, TCK 179 uygulamasıyla ilgili en çok merak edilen hususları kapsamaktadır.
Soru 1: Trafik kazası yapmasam bile TCK 179’dan hapis cezası alır mıyım?
Cevap: Evet, alabilirsiniz. TCK 179 bir “tehlike suçu”dur. Kanun koyucu, kaza olup birinin ölmesini beklemez. Önemli olan sizin eyleminizin (alkollü araç kullanmak, yola taş koymak vb.) başkalarının hayatı için somut bir tehlike yaratmış olmasıdır. Tehlikenin varlığı suçun oluşumu için yeterlidir.
Soru 2: 0.80 promil alkolle yakalandım, mahkemeye çıkar mıyım?
Cevap: Yargıtay kriterlerine göre 1.00 promilin altındaki sürücüler için “otomatik” olarak dava açılmaz. Ancak polis tutanağında, alkolün etkisiyle şerit ihlali yaptığınız, kırmızıda geçtiğiniz veya direksiyon hakimiyetini kaybettiğiniz gibi somut tespitler varsa, 0.80 promil ile de TCK 179/3’ten yargılanabilirsiniz. Eğer sürüşünüz düzgünse ve sadece çevirmede 0.80 çıktıysanız, genellikle sadece idari para cezası uygulanır.
Soru 3: Yola park etmek TCK 179/1 suçunu oluşturur mu?
Cevap: Genellikle hayır, sadece idari para cezası (trafik cezası) gerektirir. Ancak park ettiğiniz yer “tehlikeli” bir noktadaysa durum değişir. Örneğin; görüş mesafesi olmayan kör bir virajın içine, otobanın sol şeridine veya tünel girişine aracınızı bırakırsanız, bu eylem doğrudan kazaya davetiye çıkardığı için savcılık TCK 179/1’den soruşturma açabilir.
Soru 4: TCK 179’dan alınan ceza sabıka kaydına işler mi?
Cevap: Evet. TCK 179 kapsamındaki suçlar, Türk Ceza Kanunu’nda yer alan hürriyeti bağlayıcı (hapis) ceza gerektiren suçlardır. Mahkeme tarafından verilen mahkumiyet kararı kesinleştiğinde adli sicil kaydınıza (sabıka kaydı) işlenir.
Soru 5: Bu suç şikayete bağlı mıdır?
Cevap: Hayır, TCK 179 “Topluma Karşı Suçlar” kategorisindedir ve şikayete bağlı değildir. Mağdur (tehlikeye maruz kalan sürücüler) şikayetçi olmasa bile, savcılık durumu öğrendiği anda (resen) soruşturma başlatmak zorundadır.
Sonuç
TCK m. 179, trafik güvenliğini çok boyutlu olarak koruyan, ceza hukukunun en temel normlarından biridir. İncelememizden de anlaşılacağı üzere, maddenin birinci fıkrası ulaşım altyapısına yönelik kasti müdahaleleri, üçüncü fıkrası ise sürücülerin alkol ve uyuşturucu etkisi altındaki durumlarını düzenlemektedir.
Her iki durumda da kanunun amacı ortaktır: “Önleyicilik.” Bir can kaybı veya maddi hasar meydana gelmeden önce, bu zarara yol açma potansiyeli taşıyan eylemlerin cezalandırılması, yaşam hakkının korunması için bir gerekliliktir. Soruşturma ve kovuşturma aşamalarında, eylemin basit bir trafik kuralı ihlali mi yoksa ceza hukuku anlamında bir suç mu olduğunun ayrımı, tehlikenin somutluğu üzerinden titizlikle yapılmalıdır.
Trafik güvenliği, sadece kurallara uymakla değil, bu kuralları ihlal ederek başkalarının hayatını hiçe sayan eylemlerin hukuki karşılığını bilmekle de sağlanabilir. Unutulmamalıdır ki; yola atılan bir taş veya alkollü çıkılan bir yolculuk, sadece bir “hata” değil, kanun önünde bir “suç”tur.
7. Dijital Çağda TCK 179 Dosyalarının Yönetimi: Apilex Avukata Nasıl Avantaj Sağlar?
TCK m. 179 kapsamında yürütülen soruşturma ve kovuşturmalar, yüzeyde “basit bir trafik suçu” gibi görünse de, uygulamada teknik raporlar, promil ölçümleri, olay yeri tutanakları, kamera kayıtları ve içtihat analizleriyle oldukça karmaşık hale gelebilir. Özellikle somut tehlike kriterinin tartışıldığı dosyalarda, savunmanın başarısı; olayın oluş şeklinin doğru kurgulanmasına ve yargı kararlarıyla desteklenmesine bağlıdır.
Tam da bu noktada Apilex, klasik hukuk araştırmasının ötesine geçerek avukata stratejik bir dijital asistan sunar.
7.1. Somut Tehlike Analizinde İçtihat Gücü
TCK 179/1 ve 179/3 dosyalarında en kritik mesele, eylemin gerçekten “somut bir tehlike” doğurup doğurmadığıdır. Savcılık çoğu zaman polis tutanağına dayanarak kamu davası açar; ancak Yargıtay uygulaması, her olayda ayrı değerlendirme yapılmasını zorunlu kılar.
Apilex’in anlamsal karar arama motoru, yalnızca “TCK 179” anahtar kelimesini değil; “somut tehlike yokluğu”, “1.00 promil altı beraat”, “hatalı park nedeniyle tehlike oluşmadı” gibi bağlamsal aramaları da saniyeler içinde tarar. Bu özellik, özellikle trafik güvenliği dosyalarında emsal karar bulmayı dramatik biçimde hızlandırır.
Avukat şu şekilde çalışabilir:
- Müvekkilin promil oranını sisteme girer.
- Olayda kaza olup olmadığını belirtir.
- Polis tutanağındaki ifadeyi yükler.
- “Somut tehlike oluşmadığına dair savunma taslağı hazırla” komutu verir.
Apilex, ilgili Yargıtay kararlarını atıflı şekilde sunar, karar numarası ve gerekçeleriyle birlikte savunma stratejisi önerir. Böylece savunma yalnızca teorik değil, içtihat temelli olur.
7.2. 1.00 Promil Altı Dosyalarda Savunma Kurgusu
Uygulamada en çok karşılaşılan dosyalar 0.60 – 0.99 promil aralığındaki sürücülerdir. Bu noktada dava, sürücünün gerçekten güvenli sürüş yeteneğini kaybedip kaybetmediğine dayanır.
Apilex, yüklenen polis tutanaklarını analiz ederek şu soruları otomatik üretir:
- Şerit ihlali var mı?
- Maddi hasar oluşmuş mu?
- Tanık beyanı mevcut mu?
- Kamera kaydı var mı?
Bu sorular, savunma hazırlığında kritik önemdedir. Avukat çoğu zaman dosya yoğunluğu içinde ayrıntıyı gözden kaçırabilir. Apilex’in “follow-up question” özelliği, eksik noktaları hatırlatır ve dava stratejisinin güçlenmesini sağlar.
Örneğin; trafik kontrolünde 0.80 promil çıkan bir sürücünün hiçbir ihlal yapmadığı kamera kaydıyla sabitse, Apilex bu dosyayı idari yaptırım sınırında tutacak savunma argümanlarını sistematik biçimde üretir.
7.3. Alkol ve Uyuşturucu Dosyalarında Bilimsel Dayanak
Uyuşturucu madde tespit edilen dosyalarda miktar sınırı olmaması, savunma alanını daraltıyor gibi görünse de; numune alma usulü, ölçüm yöntemi ve raporun teknik yeterliliği kritik hale gelir.
Apilex:
- Adli Tıp raporunu analiz eder,
- Numune zincirini kontrol eder,
- Usul eksikliği ihtimalini işaret eder,
- İlgili mevzuat ve Yargıtay kararlarını sunar.
Böylece savunma yalnızca “kast yoktu” düzeyinde kalmaz; teknik hata üzerinden hukuki tartışma üretilebilir.
7.4. Protesto ve Yol Kapatma Dosyalarında Çoklu Suç Analizi
TCK 179/1 kapsamında yol kapatma eylemleri, çoğu zaman başka suçlarla birlikte değerlendirilir. Bu noktada dosya çok katmanlı hale gelir.
Apilex’in proje ve dosya yönetimi özelliği sayesinde:
- Tüm soruşturma evrakı tek klasörde toplanır.
- Belgeler otomatik özetlenir.
- Dava kronolojisi çıkarılır.
- Hangi eylemin hangi suç tipine temas ettiği tablolaştırılır.
Bu, özellikle birden fazla sanıklı dosyalarda ciddi zaman kazandırır.
7.5. Hatalı Park ve İdari – Cezai Ayrımın Netleştirilmesi
Uygulamada en çok karıştırılan noktalardan biri, basit trafik ihlali ile TCK 179/1 kapsamındaki suç arasındaki sınırdır. Kör viraj, tünel çıkışı veya otoyol şeridinde bırakılan araçlar hakkında savcılık soruşturma açabilmektedir.
Apilex, benzer olaylara ilişkin beraat ve mahkumiyet kararlarını karşılaştırmalı sunarak şu analizi yapabilir:
- Olay yeri yoğunluğu
- Görüş mesafesi
- Günün saati
- Araç sayısı
- Kaza riski değerlendirmesi
Bu analiz, savunma dilekçesinde “somut tehlike yoktur” argümanını güçlendirir.
7.6. Dilekçe Yazım Editörü ile Stratejik Savunma
TCK 179 dosyalarında dilekçenin dili kritik önemdedir. Hukuki çerçeveyle başlayan ve içtihatla desteklenen bir savunma metni gerekir.
Apilex’in kırmızı/yeşil edit sistemi sayesinde:
- Önceki taslak ile yeni metin karşılaştırılır.
- Hukuki dayanak eklenir.
- Gereksiz ifadeler temizlenir.
- Stratejik vurgu güçlendirilir.
Ayrıca avukat, kendi şablonunu yükleyerek her dosyada aynı profesyonel formatı koruyabilir.
7.7. Süre ve Takvim Yönetimi
Ceza yargılamasında süreler hayati önemdedir. İtiraz süresi, istinaf süresi ve diğer yükümlülüklerin kaçırılması telafisi zor sonuçlar doğurur.
Apilex Takvim özelliği sayesinde:
- Duruşma tarihleri kaydedilir.
- Süreler otomatik hatırlatılır.
- E-posta bildirimleri alınır.
- Dosya bazlı görev planlaması yapılır.
7.8. Risk Analizi ve Müvekkil Bilgilendirme
Müvekkiller çoğu zaman “kaza yapmadım, neden ceza alıyorum?” sorusunu sorar. Bu noktada avukatın hem hukuki hem pedagojik bir açıklama yapması gerekir.
Apilex:
- Dosyaya özel risk analizi üretir,
- Olası ceza aralığını değerlendirir,
- HAGB ihtimalini analiz eder,
- Erteleme ve adli para cezasına çevirme seçeneklerini inceler.
Bu sayede avukat, müvekkiline somut verilerle bilgilendirme yapabilir.
7.9. Büyük Ölçekli Dosyalarda Toplu Analiz
Özellikle şirket araç filolarında veya toplu denetimlerde birden fazla sürücü hakkında işlem yapılabilir. Bu durumda yüzlerce sayfalık dosya incelenmesi gerekir.
Apilex’in toplu belge yükleme ve tablolama özelliği sayesinde:
- Tüm dosyalar tek seferde yüklenir.
- Promil oranları tabloya dökülür.
- Somut tehlike unsuru olan/olmayan vakalar ayrıştırılır.
- Savunma stratejisi kategorize edilir.
Trafik Güvenliği Dosyalarında Dijital Strateji
TCK m. 179 dosyaları, yüzeyde basit görünse de; somut tehlike analizi, promil değerlendirmesi ve içtihat yorumu açısından yüksek teknik hassasiyet gerektirir. Başarılı bir savunma, yalnızca mevzuatı bilmekle değil; doğru içtihadı bulmak, stratejik kurgu yapmak ve delilleri sistematik analiz etmekle mümkündür.
Apilex, bu süreci hızlandıran bir araç değil; avukatın düşünce kapasitesini büyüten bir hukuk asistanıdır.
Daha hızlı analiz. Daha güçlü savunma. Daha stratejik hukuk pratiği.
Bir yanıt yazın